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%排名全球,[“理”上往来]“多乘员车道”是治堵良药吗?

作者:  admin  发布时间:2018/5/15 16:15:30

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  【同期】青海省祁连山自然保护区管理局宣传科科员高雅月  开展雪豹监测与保护工作有助于掌握雪豹种群的分布数量和密度,评估雪豹栖息地的适应性,科学分析雪豹面临的生存威胁,将为制定和完善国家层面的雪豹保护计划以及祁连山国家公园规划提供重要的科学依据。中国财经网:你感觉国外快消品品牌的优势还能维持多久?邓征:这个话题好,说到优势,大家的第一直觉,可能是国外品牌的广告投放量,其实鸿茅药酒年广告投放超过百亿,才是真正的大佬,另外国内白酒、饮料等标杆企业,其广告投放费用和国外品牌已经没什么差别。

  昨日,深圳交警正式开始对多乘员车道执法。

一周后,将对违法驶入该车道的司机进行罚款。

深圳市交警局供图  只要车内人数多于两人,工作日早晚高峰就可以走专用车道,这是深圳推出的“治堵”新招。8月1日,深圳交警正式对深圳首条多乘员车道(HOV车道)开始执法,首周内交警对违法驶入的司机会进行教育警告,从8月8日起,将处以300元处罚。

(8月2日《新京报》)  这样的“治堵”新招反响如何?不妨听听网友们怎么说。

  正方  值得推广“多乘员车道”的“治堵思路”  戴先任  深圳设置HOV专用车道,引导小汽车合理使用,可以起到鼓励多人共乘,减少道路上车辆总数,在一定程度上缓解交通拥挤的作用。深圳的做法是一种积极探索,也值得一些城市借鉴。当然,各个城市的情况不同,而设置HOV车道需要有不少条件,比如需要设置在相对封闭、没有红绿灯并且较为拥堵的城市快速路和主干道上,还需要考虑配套措施、管理办法等。无论如何,事前都需要进行科学的研究。  不是每个城市都必须要设置HOV专用车道,重要的是要能引进这种节约能源、节省道路资源的“治堵思路”,如最近有报道称,北京、厦门都将修建自行车“高速路”,改善出行环境,这也不失为一种很好的“治堵”办法。还比如鼓励公众乘坐公共交通工具出行、限行等,这些都可以提高道路利用率。  深圳设置HOV专用车道,深圳交警将组织“铁骑”常态化执法,虽然增加了投入的警力,但这种做法有助于公众养成多人合乘的习惯,培养公众的环保意识。  不管是HOV车道还是自行车“高速路”,虽然短期来看可能会增加管理成本,但从长远来看,都有利于城市建设和民众公共利益的保障。多一些这样的“治堵”方略,对于降低城市污染,培养公众绿色出行、环保出行的良好习惯都大有益处,从而让我们的城市变得更健康、更宜居。  反方  “多乘员车道”并非治堵之本  张西流  从表面上看,深圳设置“多乘员车道”,目的是为了鼓励出租车、私家车“合乘”,减少其使用道路资源的频率,缓解交通拥堵状况。然而,在机动车总量不变的情况下,即便是设置了“多乘员车道”,也阻止不了现有的机动车上路。  进入汽车时代的城市,机动车与路面交通的矛盾日益突出,堵车成为城里人头疼的大问题。城市交通拥堵成疾,一方面,与机动车数量高速增长有关;另一方面,城市对公共交通的长期“欠账”,使一些人不得不“高效率”地使用私家车,从而使拥堵矛盾更加恶化。从“多乘员车道”可以看出,现代城市在交通治堵上依然办法不多、效果不佳,一味地给私人用车“设限”,却在发展公共交通方面遭遇瓶颈,没有突破性进展,这实际上是城市公共管理的一个“短板”。  因此,城市在交通治堵上,不能总是在给私人用车设限时“腿长”,而在发展公共交通上“腿短”,应遵循“公交优先”的原则。“公交优先”不仅能减少包括时间、费率等在内的综合出行成本,更能实现社会资源从有车群体向无车大众倾斜,让更多的人“快起来”。特别是,公共交通可以极大地节省道路资源。例如,一辆公交车与一辆小汽车相比,所占用道路资源虽增加了1倍,但实现的载客量却为后者的40倍。可见,发展集约型的公共交通体系,是解决交通发展与道路、用地矛盾的有效途径。  与其频出治堵怪招,不如做好“公交优先”这篇大文章。只有在优先发展公共交通的前提下,严格控制机动车,特别是公车保有量,城市交通才能得以明显改善。

相比特朗普肯定是在刷手机的时候看到了这个报告,又或者是有身边工作人员给他看了这个报告。  今年3月16日,步入90岁高龄的“超人”李嘉诚正式宣布即将在今年5月退休,这也意味着已经54岁的李泽钜终于可以走上长和系舞台的最中央。421111东方红高手论坛

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